万利高速五桥互通主体工程完工 比预计时间提前两个月

    一台巨型架桥机抓起一片长30米,重达75吨的混凝土T梁,缓缓地放在五桥互通的主线的最后两个桥墩上……21日下午1时许,万利高速五桥互通右线最后一片T梁架设完毕,标志着这个万利高速最大的互通T梁架设全部完成,为万利高速早日通车奠定了坚实的基础。

    ◎现 场

    最后一片T梁架设完成

    当日上午,记者驱车赶到位于五桥经开区的万利高速公路五桥互通施工现场,一根根粗壮的桥墩拔地而起,稳稳托起宽阔的桥面,跨越318国道,下穿宜万铁路。

    记者戴上安全帽,登上五桥互通主桥远眺,只见架好的T梁整整齐齐,片片相连延伸而去。右线54跨处,有一片梁的位置空着,只见一辆运梁车载着一片T梁,向着架梁现场缓缓而来。“这片T梁长30米,重75吨。”二分部总工程师贺洪波说,五桥互通主桥全长1650米,左线55跨,右线54跨,共有464片T梁,跨径均为30米。

    运梁车停稳后,架桥机在轨道上横移到运梁车前,主承重梁上的天车放下吊具,工人用钢缆将T梁前吊点套住,固定在吊具上。吊具吊着T梁提升到一定高度,再和运梁车上的驮梁台车同步向前纵移,到后吊点处停止,工人又用钢缆将T梁后吊点套住,提升到水平位置,纵移到位后,然后横移到架梁处。架桥机对位完成后,慢慢放下T梁,平稳地架设在桥墩上。最后一片T梁架完,现场响起庆祝的鞭炮声。

    ◎攻 坚

    河道施工淤泥多地基换填难度大

    “五桥互通不仅是万利高速最大的互通,而且主线桥从五桥河的河道内穿过,许多桥墩建在地基地貌条件差的河道中。再加上横跨318国道,这都给施工增加了难度,给现场施工人员带来了极大的考验。”二分部经理杨树坡称。

    “河道内施工最大的困难就是对地基的换填处理,因为河流的形成时间久远,河底沉积了大量淤泥,工程施工前必须换填地基。”杨树坡向记者介绍,五桥互通是由11联现浇箱梁组成,而现浇箱梁对地基承载力的要求很高,泥沙淤积的河道地质松软,必须将淤泥清除,换填砂岩。为确保地基的稳固和地基的承载力,仅是地基换填和硬化,工人们就花费了40多天时间。

    杨树坡说,五桥互通还跨越国道,加上318国道车辆较多,为确保行车安全,工程人员就在国道上架设了钢架棚,并在进行架梁作业时提请有关部门进行临时交通管制,架梁结束后立即恢复通车。

    杨树坡称,五桥互通现浇梁混凝土13200方,预制混凝土13800方,尽管工程量大,且施工困难,但经过建设者们日夜奋战,五桥互通主体工程保质保量提前2个月完成。

    工程概况和进度

    五桥互通位于五桥经开区,主线桥长1643.13米(单面),由464片T梁和11联现浇箱梁组成,设计为双线四车道,设有A、B、C、D、E五个交互匝道。

    自从2014年10月开工以来,五桥互通按照既定工期稳步推进;2015年10月,下部结构已全部完成,目前已完成所有桥墩和桥梁架设等主体工程,比计划时间提前两个月完成。护栏、桥面铺装等附属工程正在稳步实施,为万利高速公路早日通车奠定了坚实的基础。

    记者 钟伟 通讯员 陈洪胜 陶金龙 潘利平

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